पिछले दो वर्षों में यह कहानी मैसाचुसेट्स से लेकर फॉक्स न्यूज तक हर जगह सुनी गई है।मेरे पड़ोसी ने अपनी टोयोटा आरएवी4 प्राइम हाइब्रिड को ऊर्जा की बढ़ती कीमतों के कारण चार्ज करने से भी मना कर दिया है।मुख्य तर्क यह है कि बिजली की कीमतें इतनी अधिक हैं कि वे ओवर चार्जिंग के लाभों को ख़त्म कर देती हैं।इससे पता चलता है कि बहुत से लोग इलेक्ट्रिक वाहन क्यों खरीदते हैं: प्यू रिसर्च सेंटर के अनुसार, 70 प्रतिशत संभावित ईवी खरीदारों ने कहा कि "गैस पर बचत" उनके शीर्ष कारणों में से एक था।
उत्तर उतना सरल नहीं है जितना लगता है।केवल गैसोलीन और बिजली की लागत की गणना करना भ्रामक है।चार्जर (और राज्य) के आधार पर कीमतें अलग-अलग होती हैं।सबके आरोप अलग-अलग हैं.रोड टैक्स, छूट और बैटरी दक्षता सभी अंतिम गणना को प्रभावित करते हैं।इसलिए मैंने नॉनपार्टिसन एनर्जी इनोवेशन, एक नीति थिंक टैंक, जो ऊर्जा उद्योग को डीकार्बोनाइज करने के लिए काम करता है, के शोधकर्ताओं से संघीय एजेंसियों, एएए और अन्य के डेटासेट का उपयोग करके सभी 50 राज्यों में पंपिंग की सही लागत निर्धारित करने में मेरी मदद करने के लिए कहा।आप यहां उनके उपयोगी टूल के बारे में अधिक जान सकते हैं।मैंने इस डेटा का उपयोग संयुक्त राज्य भर में दो काल्पनिक यात्राएं करने के लिए किया था ताकि यह पता लगाया जा सके कि 2023 की गर्मियों में गैस स्टेशन अधिक महंगे होंगे या नहीं।
यदि आप 10 में से 4 अमेरिकी हैं, तो आप इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर विचार कर रहे हैं।यदि तुम मेरे जैसे हो तो तुम्हें भारी कीमत चुकानी पड़ेगी।
औसत इलेक्ट्रिक कार औसत गैस कार की तुलना में $4,600 अधिक में बिकती है, लेकिन अधिकांश खातों के अनुसार, मैं लंबे समय में पैसा बचाऊंगा।वाहनों को कम ईंधन और रखरखाव लागत की आवश्यकता होती है - प्रति वर्ष सैकड़ों डॉलर की अनुमानित बचत।और इसमें सरकारी प्रोत्साहन और गैस स्टेशन की यात्रा से इनकार को ध्यान में नहीं रखा गया है।लेकिन सटीक आंकड़ा बता पाना मुश्किल है.एक गैलन गैसोलीन की औसत कीमत की गणना करना आसान है।फेडरल रिजर्व के अनुसार, 2010 के बाद से मुद्रास्फीति-समायोजित कीमतों में थोड़ा बदलाव आया है।यही बात किलोवाट-घंटे (kWh) बिजली पर भी लागू होती है।हालाँकि, चार्जिंग लागत बहुत कम पारदर्शी है।
बिजली के बिल न केवल राज्य के हिसाब से, बल्कि दिन के समय और यहां तक कि आउटलेट के हिसाब से भी अलग-अलग होते हैं।इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिक उन्हें घर पर या काम पर चार्ज कर सकते हैं, और फिर सड़क पर तेज़ चार्जिंग के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं।इससे गैस से चलने वाली Ford F-150 (1980 के दशक के बाद से संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार) को इलेक्ट्रिक वाहन में 98 किलोवाट-घंटे की बैटरी से भरने की लागत की तुलना करना मुश्किल हो जाता है।इसके लिए भौगोलिक स्थिति, चार्जिंग व्यवहार और बैटरी और टैंक में ऊर्जा को रेंज में कैसे परिवर्तित किया जाता है, इसके बारे में मानकीकृत धारणाओं की आवश्यकता होती है।ऐसी गणनाओं को कार, एसयूवी और ट्रक जैसे विभिन्न वाहन वर्गों पर लागू करने की आवश्यकता होती है।
इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि लगभग कोई भी ऐसा नहीं करता।लेकिन हम आपका समय बचाते हैं।परिणाम दर्शाते हैं कि आप कितनी बचत कर सकते हैं और, दुर्लभ मामलों में, आप कितनी नहीं बचा सकते।नतीजा क्या हुआ?सभी 50 राज्यों में, अमेरिकियों के लिए हर दिन इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करना सस्ता है, और प्रशांत नॉर्थवेस्ट जैसे कुछ क्षेत्रों में, जहां बिजली की कीमतें कम हैं और गैस की कीमतें अधिक हैं, यह बहुत सस्ता है।वाशिंगटन राज्य में, जहां एक गैलन गैस की कीमत लगभग $4.98 है, 483 मील की रेंज वाले F-150 को भरने की लागत लगभग $115 है।तुलनात्मक रूप से, समान दूरी के लिए इलेक्ट्रिक एफ-150 लाइटनिंग (या रिवियन आर1टी) को चार्ज करने में लगभग $34 का खर्च आता है, जिससे $80 की बचत होती है।यह मानता है कि ड्राइवर 80% समय घर पर ही शुल्क लेते हैं, जैसा कि ऊर्जा विभाग द्वारा अनुमान लगाया गया है, साथ ही इस लेख के अंत में अन्य पद्धतिगत धारणाएँ भी हैं।
दूसरे चरम के बारे में क्या?दक्षिणपूर्व में, जहां गैस और बिजली की कीमतें कम हैं, बचत कम है लेकिन फिर भी महत्वपूर्ण है।उदाहरण के लिए, मिसिसिपी में, एक नियमित पिकअप ट्रक की गैस लागत एक इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की तुलना में लगभग $30 अधिक है।छोटी, अधिक कुशल एसयूवी और सेडान के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन समान माइलेज के लिए पंप पर $20 से $25 बचा सकते हैं।
एनर्जी इनोवेशन के अनुसार, औसत अमेरिकी प्रति वर्ष 14,000 मील ड्राइव करता है और एक इलेक्ट्रिक एसयूवी या सेडान खरीदकर प्रति वर्ष लगभग 700 डॉलर या पिकअप ट्रक खरीदकर प्रति वर्ष 1,000 डॉलर बचा सकता है।लेकिन रोजाना गाड़ी चलाना एक बात है।इस मॉडल का परीक्षण करने के लिए, मैंने संयुक्त राज्य भर में दो ग्रीष्मकालीन यात्राओं के दौरान ये आकलन किए।
आप सड़क पर दो मुख्य प्रकार के चार्जर पा सकते हैं।लेवल 2 चार्जर रेंज को लगभग 30 मील प्रति घंटे तक बढ़ा सकता है।ग्राहकों को आकर्षित करने की उम्मीद रखने वाले होटल और किराने की दुकानों जैसे कई व्यवसायों के लिए कीमतें लगभग 20 सेंट प्रति किलोवाट-घंटा से लेकर मुफ्त तक होती हैं (एनर्जी इनोवेशन नीचे दिए गए अनुमानों में केवल 10 सेंट प्रति किलोवाट-घंटा से अधिक का सुझाव देता है)।
फास्ट चार्जर जिन्हें लेवल 3 के नाम से जाना जाता है, जो लगभग 20 गुना तेज हैं, केवल 20 मिनट में ईवी बैटरी को लगभग 80% तक चार्ज कर सकते हैं।लेकिन इसकी कीमत आम तौर पर 30 से 48 सेंट प्रति किलोवाट-घंटा के बीच होती है - एक कीमत जो मुझे बाद में पता चली कि कुछ स्थानों पर गैसोलीन की कीमत के बराबर है।
यह कितनी अच्छी तरह काम करता है, इसका परीक्षण करने के लिए, मैं सैन फ्रांसिस्को से दक्षिण लॉस एंजिल्स में डिज़नीलैंड तक 408 मील की काल्पनिक यात्रा पर गया।इस यात्रा के लिए, मैंने F-150 और इसके इलेक्ट्रिक संस्करण, लाइटनिंग को चुना, जो एक लोकप्रिय श्रृंखला का हिस्सा हैं, जिसकी पिछले साल 653,957 इकाइयाँ बिकीं।अमेरिका की गैस खपत वाली कारों के इलेक्ट्रिक संस्करण बनाने के खिलाफ मजबूत जलवायु तर्क हैं, लेकिन ये अनुमान अमेरिकियों की वास्तविक वाहन प्राथमिकताओं को प्रतिबिंबित करने के लिए हैं।
विजेता, चैंपियन?लगभग कोई इलेक्ट्रिक कारें नहीं हैं।चूंकि फास्ट चार्जर का उपयोग करना महंगा है, आमतौर पर घर पर चार्ज करने की तुलना में तीन से चार गुना अधिक महंगा है, इसलिए बचत कम होती है।मैं गैस कार की तुलना में अपनी जेब में 14 डॉलर अधिक लेकर लाइटनिंग कार में पार्क पहुंचा।यदि मैंने लेवल 2 चार्जर का उपयोग करके किसी होटल या रेस्तरां में अधिक समय तक रुकने का निर्णय लिया होता, तो मैं $57 बचा लेता।यह प्रवृत्ति छोटे वाहनों के लिए भी सच है: टेस्ला मॉडल वाई क्रॉसओवर ने गैस भरने की तुलना में लेवल 3 और लेवल 2 चार्जर का उपयोग करके 408 मील की यात्रा पर क्रमशः $18 और $44 की बचत की।
जब उत्सर्जन की बात आती है, तो इलेक्ट्रिक वाहन बहुत आगे हैं।इलेक्ट्रिक वाहन गैसोलीन वाहनों के प्रति मील उत्सर्जन का एक तिहाई से भी कम उत्सर्जन करते हैं और हर साल स्वच्छ होते जा रहे हैं।अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, अमेरिकी बिजली उत्पादन मिश्रण प्रत्येक किलोवाट-घंटे उत्पादित बिजली के लिए लगभग एक पाउंड कार्बन उत्सर्जित करता है।2035 तक व्हाइट हाउस इस संख्या को शून्य के करीब लाना चाहता है।इसका मतलब यह है कि एक सामान्य F-150 बिजली की तुलना में पांच गुना अधिक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है।टेस्ला मॉडल Y गाड़ी चलाते समय 63 पाउंड ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है, जबकि सभी पारंपरिक कारों के लिए यह 300 पाउंड से अधिक है।
हालाँकि, असली परीक्षा डेट्रॉइट से मियामी तक की यात्रा थी।मोटर सिटी से मिडवेस्ट में ड्राइविंग कोई इलेक्ट्रिक कार का सपना नहीं है।इस क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्व की दर सबसे कम है।बहुत सारे चार्जर नहीं हैं.गैसोलीन की कीमतें कम हैं।बिजली अधिक गंदी है.चीजों को और अधिक असंतुलित बनाने के लिए, मैंने टोयोटा कैमरी की तुलना इलेक्ट्रिक शेवरले बोल्ट से करने का फैसला किया, दोनों अपेक्षाकृत कुशल कारें हैं जो ईंधन लागत में अंतर को कम करती हैं।प्रत्येक राज्य की मूल्य संरचना को प्रतिबिंबित करने के लिए, मैंने सभी छह राज्यों में उनकी संबंधित बिजली और उत्सर्जन लागत के साथ 1,401 मील की दूरी मापी।
अगर मैंने घर पर या रास्ते में किसी सस्ते वाणिज्यिक क्लास 2 गैस स्टेशन पर ईंधन भरवाया होता (संभावना नहीं है), तो बोल्ट ईवी को भरना सस्ता होता: कैमरी के लिए $41 बनाम $142।लेकिन तेज़ चार्जिंग का पैमाना कैमरी के पक्ष में है।लेवल 3 चार्जर का उपयोग करते हुए, बैटरी से चलने वाली यात्रा के लिए खुदरा बिजली बिल $169 है, जो गैस से चलने वाली यात्रा से $27 अधिक है।हालाँकि, जब ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की बात आती है, तो बोल्ट स्पष्ट रूप से आगे है, अप्रत्यक्ष उत्सर्जन वर्ग का केवल 20 प्रतिशत है।
मुझे आश्चर्य है कि जो लोग इलेक्ट्रिक वाहन अर्थव्यवस्था का विरोध करते हैं वे इतने भिन्न निष्कर्षों पर क्यों आते हैं?ऐसा करने के लिए, मैंने पैट्रिक एंडरसन से संपर्क किया, जिनकी मिशिगन स्थित परामर्श फर्म इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत का अनुमान लगाने के लिए ऑटो उद्योग के साथ सालाना काम करती है।यह लगातार पता चल रहा है कि अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में ईंधन भरना अधिक महंगा है।
एंडरसन ने मुझे बताया कि कई अर्थशास्त्री उन लागतों को नजरअंदाज करते हैं जिन्हें चार्जिंग की लागत की गणना में शामिल किया जाना चाहिए: इलेक्ट्रिक वाहनों पर राज्य कर जो गैस कर की जगह लेता है, घरेलू चार्जर की लागत, चार्जिंग के दौरान ट्रांसमिशन हानि (लगभग 10 प्रतिशत), और कभी-कभी लागत अधिक हो जाती है।सार्वजनिक गैस स्टेशन दूर हैं.उनके अनुसार, लागत छोटी है, लेकिन वास्तविक है।दोनों ने मिलकर गैसोलीन कारों के विकास में योगदान दिया।
उनका अनुमान है कि एक मध्यम कीमत वाली गैसोलीन कार को भरने में कम लागत आती है - लगभग 11 डॉलर प्रति 100 मील, जबकि एक तुलनीय इलेक्ट्रिक वाहन के लिए $ 13 से $ 16 की तुलना में।अपवाद लक्जरी कारें हैं, क्योंकि वे कम कुशल होती हैं और प्रीमियम ईंधन जलाती हैं।एंडरसन ने कहा, "इलेक्ट्रिक वाहन मध्यम वर्ग के खरीदारों के लिए बहुत मायने रखते हैं।""यह वह जगह है जहां हम सबसे अधिक बिक्री देखते हैं, और यह आश्चर्य की बात नहीं है।"
लेकिन आलोचकों का कहना है कि एंडरसन का अनुमान प्रमुख धारणाओं को अधिक महत्व देता है या अनदेखा करता है: उनकी कंपनी का विश्लेषण बैटरी दक्षता को अधिक बताता है, यह सुझाव देता है कि इलेक्ट्रिक वाहन मालिक लगभग 40% समय महंगे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करते हैं (ऊर्जा विभाग का अनुमान है कि नुकसान लगभग 20% है)।"संपत्ति कर, ट्यूशन, उपभोक्ता कीमतें, या निवेशकों पर बोझ" के रूप में मुफ्त सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन और सरकार और उद्योग प्रोत्साहनों की अनदेखी।
एंडरसन ने जवाब दिया कि उन्होंने 40% सरकारी शुल्क नहीं लिया है, बल्कि "मुख्य रूप से घरेलू" और "मुख्य रूप से वाणिज्यिक" (जिसमें 75% मामलों में वाणिज्यिक शुल्क शामिल है) मानते हुए दो टोल परिदृश्य तैयार किए हैं।उन्होंने नगर पालिकाओं, विश्वविद्यालयों और व्यवसायों को प्रदान किए गए "मुफ़्त" वाणिज्यिक चार्जर की कीमतों का भी बचाव किया क्योंकि "ये सेवाएँ वास्तव में मुफ़्त नहीं हैं, लेकिन उपयोगकर्ता द्वारा किसी तरह से भुगतान किया जाना चाहिए, भले ही वे संपत्ति कर, ट्यूशन में शामिल हों फीस है या नहीं.उपभोक्ता कीमतें” या निवेशकों पर बोझ।“
अंततः, हम इलेक्ट्रिक वाहन में ईंधन भरने की लागत पर कभी सहमत नहीं हो सकते हैं।शायद इससे कोई फर्क नहीं पड़ता.संयुक्त राज्य अमेरिका में दैनिक चालकों के लिए, ज्यादातर मामलों में इलेक्ट्रिक वाहन में ईंधन भरना पहले से ही सस्ता है, और नवीकरणीय ऊर्जा क्षमता के विस्तार और वाहनों के अधिक कुशल होने के कारण यह और भी सस्ता होने की उम्मीद है।,इस साल की शुरुआत में, कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों की सूची कीमतें तुलनीय गैसोलीन वाहनों की तुलना में कम होने की उम्मीद है, और स्वामित्व की कुल लागत (रखरखाव, ईंधन और वाहन के जीवन पर अन्य लागत) के अनुमान से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही हैं सस्ता.
उसके बाद, मुझे लगा जैसे एक और संख्या गायब है: कार्बन की सामाजिक लागत।यह वायुमंडल में एक और टन कार्बन जोड़ने से होने वाले नुकसान का एक मोटा अनुमान है, जिसमें गर्मी से होने वाली मौतें, बाढ़, जंगल की आग, फसल की विफलता और ग्लोबल वार्मिंग से जुड़े अन्य नुकसान शामिल हैं।
शोधकर्ताओं का अनुमान है कि प्राकृतिक गैस का प्रत्येक गैलन वायुमंडल में लगभग 20 पाउंड कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है, जो प्रति गैलन लगभग 50 सेंट जलवायु क्षति के बराबर है।ट्रैफिक जाम, दुर्घटनाएं और वायु प्रदूषण जैसे बाहरी कारकों को ध्यान में रखते हुए, रिसोर्सेज फॉर द फ्यूचर ने 2007 में अनुमान लगाया कि क्षति की लागत लगभग 3 डॉलर प्रति गैलन थी।
बेशक, आपको यह शुल्क नहीं देना होगा।अकेले इलेक्ट्रिक वाहन इस समस्या का समाधान नहीं करेंगे।इसे प्राप्त करने के लिए, हमें अधिक शहरों और समुदायों की आवश्यकता है जहां आप दोस्तों से मिल सकें या बिना कार के किराने का सामान खरीद सकें।लेकिन तापमान को 2 डिग्री सेल्सियस से नीचे बढ़ने से रोकने के लिए इलेक्ट्रिक वाहन महत्वपूर्ण हैं।विकल्प एक ऐसी कीमत है जिसे आप नज़रअंदाज नहीं कर सकते।
इलेक्ट्रिक और गैसोलीन वाहनों के लिए ईंधन लागत की गणना तीन वाहन श्रेणियों के लिए की गई: कार, एसयूवी और ट्रक।सभी वाहन वेरिएंट बेस 2023 मॉडल हैं।2019 संघीय राजमार्ग प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार, प्रति वर्ष ड्राइवरों द्वारा संचालित मील की औसत संख्या 14,263 मील होने का अनुमान है।सभी वाहनों के लिए, रेंज, माइलेज और उत्सर्जन डेटा पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की Fueleconomy.gov वेबसाइट से लिया गया है।प्राकृतिक गैस की कीमतें एएए के जुलाई 2023 के आंकड़ों पर आधारित हैं।इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, पूर्ण चार्ज के लिए आवश्यक किलोवाट-घंटे की औसत संख्या की गणना बैटरी के आकार के आधार पर की जाती है।चार्जर के स्थान ऊर्जा विभाग के शोध पर आधारित हैं, जिससे पता चलता है कि 80% चार्जिंग घर पर होती है।2022 से शुरू होकर, आवासीय बिजली की कीमतें अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन द्वारा प्रदान की जाती हैं।शेष 20% चार्जिंग सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर होती है, और बिजली की कीमत प्रत्येक राज्य में इलेक्ट्रिफाई अमेरिका द्वारा प्रकाशित बिजली की कीमत पर आधारित होती है।
इन अनुमानों में स्वामित्व की कुल लागत, ईवी टैक्स क्रेडिट, पंजीकरण शुल्क, या संचालन और रखरखाव लागत के बारे में कोई धारणा शामिल नहीं है।हम ईवी-संबंधित टैरिफ, ईवी चार्जिंग छूट या मुफ्त चार्जिंग, या ईवी के लिए समय-आधारित मूल्य निर्धारण की भी आशा नहीं करते हैं।
पोस्ट समय: जुलाई-04-2024