पिछले दो सालों में, यह कहानी मैसाचुसेट्स से लेकर फॉक्स न्यूज़ तक हर जगह सुनी गई है। मेरे पड़ोसी ने अपनी टोयोटा RAV4 प्राइम हाइब्रिड को चार्ज करने से भी मना कर दिया है, क्योंकि वह कहते हैं कि बिजली की कीमतें बहुत ज़्यादा हैं।मुख्य तर्क यह है कि बिजली की कीमतें इतनी अधिक हैं कि वे चार्जिंग के बजाय चार्जिंग के लाभों को खत्म कर देती हैं। यह इस बात की जड़ तक पहुँचता है कि क्यों बहुत से लोग इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते हैं: प्यू रिसर्च सेंटर के अनुसार, संभावित ईवी खरीदारों में से 70 प्रतिशत ने कहा कि "गैस की बचत" उनके शीर्ष कारणों में से एक था।
इसका उत्तर उतना सरल नहीं है जितना लगता है। केवल गैसोलीन और बिजली की लागत की गणना करना भ्रामक है। कीमतें चार्जर (और राज्य) के आधार पर अलग-अलग होती हैं। हर किसी के शुल्क अलग-अलग होते हैं। सड़क कर, छूट और बैटरी दक्षता सभी अंतिम गणना को प्रभावित करते हैं।इसलिए मैंने ऊर्जा उद्योग को कार्बन मुक्त करने के लिए काम करने वाले नीति थिंक टैंक, गैर-पक्षपाती एनर्जी इनोवेशन के शोधकर्ताओं से संघीय एजेंसियों, AAA और अन्य के डेटासेट का उपयोग करके सभी 50 राज्यों में पंपिंग की वास्तविक लागत निर्धारित करने में मेरी मदद करने के लिए कहा। आप उनके उपयोगी उपकरणों के बारे में यहाँ अधिक जान सकते हैं।मैंने इस डेटा का उपयोग संयुक्त राज्य अमेरिका में दो काल्पनिक यात्राएं करने के लिए किया ताकि यह पता लगाया जा सके कि 2023 की गर्मियों में गैस स्टेशन अधिक महंगे होंगे या नहीं।
अगर आप 10 में से 4 अमेरिकी हैं और इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने पर विचार कर रहे हैं, तो आपको भारी कीमत चुकानी पड़ेगी।
औसत इलेक्ट्रिक कार औसत गैस कार की तुलना में $4,600 ज़्यादा कीमत पर बिकती है, लेकिन ज़्यादातर खातों के अनुसार, मैं लंबे समय में पैसे बचा लूँगा। इन वाहनों को ईंधन भरने और रखरखाव की कम लागत की ज़रूरत होती है - अनुमान है कि इससे हर साल सैकड़ों डॉलर की बचत होगी। और इसमें सरकारी प्रोत्साहन और गैस स्टेशन पर जाने से मना करने को शामिल नहीं किया गया है।लेकिन सटीक आंकड़ा निर्धारित करना मुश्किल है। एक गैलन गैसोलीन की औसत कीमत की गणना करना आसान है। फेडरल रिजर्व के अनुसार, मुद्रास्फीति-समायोजित कीमतों में 2010 के बाद से बहुत कम बदलाव आया है।यही बात किलोवाट-घंटे (kWh) बिजली पर भी लागू होती है। हालाँकि, चार्जिंग लागत बहुत कम पारदर्शी है।
बिजली के बिल न केवल राज्य के हिसाब से अलग-अलग होते हैं, बल्कि दिन के समय और आउटलेट के हिसाब से भी अलग-अलग होते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिक उन्हें घर या काम पर चार्ज कर सकते हैं, और फिर सड़क पर तेज़ चार्जिंग के लिए अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं।इससे गैस से चलने वाली फोर्ड एफ-150 (1980 के दशक से संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे ज़्यादा बिकने वाली कार) को इलेक्ट्रिक वाहन में 98 किलोवाट घंटे की बैटरी से फिर से भरने की लागत की तुलना करना मुश्किल हो जाता है। इसके लिए भौगोलिक स्थान, चार्जिंग व्यवहार और बैटरी और टैंक में ऊर्जा को किस तरह से रेंज में बदला जाता है, इस बारे में मानकीकृत मान्यताओं की आवश्यकता होती है। फिर ऐसी गणनाओं को विभिन्न वाहन वर्गों जैसे कि कार, एसयूवी और ट्रकों पर लागू करने की आवश्यकता होती है।
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि लगभग कोई भी ऐसा नहीं करता। लेकिन हम आपका समय बचाते हैं। परिणाम बताते हैं कि आप कितना बचा सकते हैं और, दुर्लभ मामलों में, कितना नहीं बचा सकते।नतीजा क्या है? सभी 50 राज्यों में, अमेरिकियों के लिए हर दिन इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करना सस्ता है, और कुछ क्षेत्रों में, जैसे कि प्रशांत उत्तर-पश्चिम, जहां बिजली की कीमतें कम हैं और गैस की कीमतें अधिक हैं, यह बहुत सस्ता है।वाशिंगटन राज्य में, जहां एक गैलन गैस की कीमत लगभग 4.98 डॉलर है, 483 मील की रेंज वाली एफ-150 कार को भरने में लगभग 115 डॉलर का खर्च आता है।तुलना करें तो, समान दूरी के लिए इलेक्ट्रिक F-150 लाइटनिंग (या रिवियन R1T) को चार्ज करने में लगभग $34 का खर्च आता है, जो $80 की बचत है। यह मानकर चला जाता है कि ड्राइवर 80% समय घर पर ही चार्ज करते हैं, जैसा कि ऊर्जा विभाग द्वारा अनुमान लगाया गया है, साथ ही इस लेख के अंत में अन्य पद्धतिगत धारणाएँ भी हैं।
दूसरी चरम सीमा के बारे में क्या? दक्षिण-पूर्व में, जहाँ गैस और बिजली की कीमतें कम हैं, बचत कम है लेकिन फिर भी महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, मिसिसिपी में, एक नियमित पिकअप ट्रक के लिए गैस की लागत एक इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक की तुलना में लगभग $30 अधिक है। छोटे, अधिक कुशल एसयूवी और सेडान के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन समान माइलेज के लिए पंप पर $20 से $25 बचा सकते हैं।
एनर्जी इनोवेशन के अनुसार, औसत अमेरिकी प्रति वर्ष 14,000 मील वाहन चलाता है और इलेक्ट्रिक एसयूवी या सेडान खरीदकर प्रति वर्ष लगभग 700 डॉलर बचा सकता है, या पिकअप ट्रक खरीदकर प्रति वर्ष 1,000 डॉलर बचा सकता है।लेकिन रोज़ाना गाड़ी चलाना एक अलग बात है। इस मॉडल का परीक्षण करने के लिए, मैंने संयुक्त राज्य अमेरिका में दो गर्मियों की यात्राओं के दौरान ये आकलन किए।
सड़क पर आपको दो मुख्य प्रकार के चार्जर मिल सकते हैं। लेवल 2 चार्जर से रेंज में लगभग 30 मील प्रति घंटे की वृद्धि हो सकती है। कई व्यवसायों, जैसे कि होटल और किराना स्टोर, जो ग्राहकों को आकर्षित करने की उम्मीद करते हैं, के लिए कीमतें लगभग 20 सेंट प्रति किलोवाट-घंटे से लेकर मुफ़्त तक होती हैं (एनर्जी इनोवेशन नीचे दिए गए अनुमानों में 10 सेंट प्रति किलोवाट-घंटे से थोड़ा अधिक का सुझाव देता है)।
लेवल 3 के नाम से जाने जाने वाले फास्ट चार्जर, जो लगभग 20 गुना तेज़ हैं, केवल 20 मिनट में ईवी बैटरी को लगभग 80% तक चार्ज कर सकते हैं। लेकिन इसकी कीमत आम तौर पर 30 से 48 सेंट प्रति किलोवाट-घंटे के बीच होती है - एक कीमत जो मुझे बाद में पता चली कि कुछ जगहों पर गैसोलीन की कीमत के बराबर है।
यह जांचने के लिए कि यह कितना कारगर साबित हुआ, मैं सैन फ्रांसिस्को से साउथ लॉस एंजिल्स में डिज्नीलैंड तक 408 मील की काल्पनिक यात्रा पर गया। इस यात्रा के लिए, मैंने F-150 और इसके इलेक्ट्रिक संस्करण, लाइटनिंग को चुना, जो एक लोकप्रिय श्रृंखला का हिस्सा हैं, जिसकी पिछले साल 653,957 इकाइयाँ बिकीं। अमेरिका की गैस-खपत वाली कारों के इलेक्ट्रिक संस्करण बनाने के खिलाफ़ जलवायु संबंधी मजबूत तर्क हैं, लेकिन ये अनुमान अमेरिकियों की वास्तविक वाहन प्राथमिकताओं को दर्शाने के लिए हैं।
विजेता, चैंपियन? इलेक्ट्रिक कारें लगभग नहीं हैं। चूंकि फास्ट चार्जर का उपयोग करना महंगा है, आमतौर पर घर पर चार्ज करने की तुलना में तीन से चार गुना अधिक महंगा है, इसलिए बचत कम है। मैं लाइटनिंग में पार्क में पहुंचा और मेरी जेब में गैस कार की तुलना में 14 डॉलर अधिक थे।अगर मैंने लेवल 2 चार्जर का इस्तेमाल करके होटल या रेस्टोरेंट में ज़्यादा समय तक रुकने का फ़ैसला किया होता, तो मैं $57 बचा सकता था। यह प्रवृत्ति छोटे वाहनों के लिए भी सही है: टेस्ला मॉडल वाई क्रॉसओवर ने पेट्रोल भरने की तुलना में लेवल 3 और लेवल 2 चार्जर का इस्तेमाल करके 408 मील की यात्रा पर क्रमशः $18 और $44 बचाए।
उत्सर्जन के मामले में इलेक्ट्रिक वाहन बहुत आगे हैं। इलेक्ट्रिक वाहन गैसोलीन वाहनों के प्रति मील उत्सर्जन के एक तिहाई से भी कम उत्सर्जन करते हैं और हर साल स्वच्छ होते जा रहे हैं। अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, अमेरिकी बिजली उत्पादन मिश्रण उत्पादित बिजली के प्रत्येक किलोवाट-घंटे के लिए लगभग एक पाउंड कार्बन उत्सर्जित करता है। 2035 तक, व्हाइट हाउस इस संख्या को शून्य के करीब लाना चाहता है। इसका मतलब है कि एक सामान्य F-150 बिजली की तुलना में पाँच गुना अधिक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है। टेस्ला मॉडल वाई ड्राइविंग करते समय 63 पाउंड ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है, जबकि सभी पारंपरिक कारों के लिए यह 300 पाउंड से अधिक है।
हालांकि, असली परीक्षा डेट्रायट से मियामी तक की यात्रा थी। मोटर सिटी से मिडवेस्ट के माध्यम से ड्राइविंग करना इलेक्ट्रिक कार का सपना नहीं है। इस क्षेत्र में संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्व की दर सबसे कम है। बहुत सारे चार्जर नहीं हैं। गैसोलीन की कीमतें कम हैं। बिजली गंदी है।चीजों को और भी असंतुलित बनाने के लिए, मैंने टोयोटा कैमरी की तुलना इलेक्ट्रिक शेवरले बोल्ट से करने का फैसला किया, दोनों ही अपेक्षाकृत कुशल कारें हैं जो ईंधन लागत में अंतर को कम करती हैं। प्रत्येक राज्य की मूल्य संरचना को दर्शाने के लिए, मैंने सभी छह राज्यों में 1,401 मील की दूरी को मापा, साथ ही उनकी संबंधित बिजली और उत्सर्जन लागतों को भी मापा।
यदि मैंने घर पर या रास्ते में किसी सस्ते वाणिज्यिक श्रेणी 2 पेट्रोल पंप पर ईंधन भरा होता (संभावना नहीं है), तो बोल्ट ईवी में ईंधन भरना सस्ता पड़ता: 41 डॉलर जबकि कैमरी में 142 डॉलर।लेकिन तेज़ चार्जिंग कैमरी के पक्ष में है। लेवल 3 चार्जर का उपयोग करते हुए, बैटरी से चलने वाली यात्रा के लिए खुदरा बिजली बिल $169 है, जो कि गैस से चलने वाली यात्रा के लिए $27 अधिक है।हालांकि, जब ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की बात आती है, तो बोल्ट स्पष्ट रूप से आगे है, क्योंकि अप्रत्यक्ष उत्सर्जन वर्ग का केवल 20 प्रतिशत ही है।
मुझे आश्चर्य है कि इलेक्ट्रिक वाहन अर्थव्यवस्था का विरोध करने वाले लोग इतने अलग-अलग निष्कर्षों पर क्यों पहुँचते हैं? ऐसा करने के लिए, मैंने पैट्रिक एंडरसन से संपर्क किया, जिनकी मिशिगन स्थित परामर्श फर्म इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत का अनुमान लगाने के लिए ऑटो उद्योग के साथ सालाना काम करती है। यह लगातार पाया जा रहा है कि अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में ईंधन भरना अधिक महंगा है।
एंडरसन ने मुझे बताया कि कई अर्थशास्त्री उन लागतों को अनदेखा करते हैं जिन्हें चार्जिंग की लागत की गणना में शामिल किया जाना चाहिए: इलेक्ट्रिक वाहनों पर राज्य कर जो गैस कर की जगह लेता है, घर के चार्जर की लागत, चार्ज करते समय ट्रांसमिशन नुकसान (लगभग 10 प्रतिशत), और कभी-कभी लागत में वृद्धि। सार्वजनिक गैस स्टेशन बहुत दूर हैं। उनके अनुसार, लागत छोटी है, लेकिन वास्तविक है। साथ में उन्होंने गैसोलीन कारों के विकास में योगदान दिया।
उनका अनुमान है कि मध्यम कीमत वाली पेट्रोल कार में ईंधन भरने की लागत कम होती है - लगभग 11 डॉलर प्रति 100 मील, जबकि तुलनात्मक इलेक्ट्रिक वाहन के लिए यह लागत 13 से 16 डॉलर होती है। इसका अपवाद लग्जरी कारें हैं, क्योंकि वे कम कुशल होती हैं और प्रीमियम ईंधन जलाती हैं। एंडरसन ने कहा, "मध्यम वर्ग के खरीदारों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन बहुत मायने रखते हैं।" "यही वह जगह है जहाँ हम सबसे अधिक बिक्री देखते हैं, और यह आश्चर्यजनक नहीं है।"
लेकिन आलोचकों का कहना है कि एंडरसन का अनुमान महत्वपूर्ण मान्यताओं को बढ़ा-चढ़ाकर बताता है या उनकी अनदेखी करता है: उनकी कंपनी का विश्लेषण बैटरी की दक्षता को बढ़ा-चढ़ाकर बताता है, जिससे पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन मालिक लगभग 40% समय महंगे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करते हैं (ऊर्जा विभाग का अनुमान है कि नुकसान लगभग 20% है)। "संपत्ति कर, ट्यूशन, उपभोक्ता मूल्य, या निवेशकों पर बोझ" के रूप में मुफ्त सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन और सरकार और उद्योग के प्रोत्साहनों की अनदेखी करना।
एंडरसन ने जवाब दिया कि उन्होंने 40% सरकारी शुल्क नहीं माना, बल्कि दो टोल परिदृश्यों का मॉडल बनाया, जिसमें एक “मुख्य रूप से घरेलू” और एक “मुख्य रूप से वाणिज्यिक” (जिसमें 75% मामलों में वाणिज्यिक शुल्क शामिल था) माना गया। उन्होंने नगर पालिकाओं, विश्वविद्यालयों और व्यवसायों को प्रदान किए जाने वाले “मुफ़्त” वाणिज्यिक चार्जर्स की कीमतों का भी बचाव किया क्योंकि “ये सेवाएँ वास्तव में मुफ़्त नहीं हैं, लेकिन उपयोगकर्ता को किसी तरह से भुगतान करना होगा, भले ही वे संपत्ति करों, ट्यूशन फीस में शामिल हों या नहीं। उपभोक्ता मूल्य” या निवेशकों पर बोझ।
अंततः, हम इलेक्ट्रिक वाहन में ईंधन भरने की लागत पर कभी सहमत नहीं हो सकते। शायद यह कोई मायने नहीं रखता। संयुक्त राज्य अमेरिका में दैनिक चालकों के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन में ईंधन भरना पहले से ही ज़्यादातर मामलों में सस्ता है, और उम्मीद है कि अक्षय ऊर्जा क्षमता के विस्तार और वाहनों के अधिक कुशल बनने के साथ यह और भी सस्ता हो जाएगा।इस वर्ष की शुरुआत में, कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों की सूची कीमतें तुलनात्मक गैसोलीन वाहनों की तुलना में कम होने की उम्मीद है, और स्वामित्व की कुल लागत (वाहन के जीवनकाल में रखरखाव, ईंधन और अन्य लागतें) के अनुमान से पता चलता है कि इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही सस्ते हैं।
उसके बाद, मुझे लगा कि एक और संख्या गायब थी: कार्बन की सामाजिक लागत। यह वायुमंडल में एक और टन कार्बन जोड़ने से होने वाले नुकसान का एक मोटा अनुमान है, जिसमें गर्मी से होने वाली मौतें, बाढ़, जंगल की आग, फसल की विफलता और ग्लोबल वार्मिंग से जुड़े अन्य नुकसान शामिल हैं।
शोधकर्ताओं का अनुमान है कि प्राकृतिक गैस का प्रत्येक गैलन वातावरण में लगभग 20 पाउंड कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करता है, जो प्रति गैलन जलवायु क्षति के लगभग 50 सेंट के बराबर है। ट्रैफ़िक जाम, दुर्घटनाओं और वायु प्रदूषण जैसे बाहरी कारकों को ध्यान में रखते हुए, रिसोर्सेस फ़ॉर द फ़्यूचर ने 2007 में अनुमान लगाया था कि क्षति की लागत लगभग $3 प्रति गैलन थी।
बेशक, आपको यह शुल्क नहीं देना होगा। अकेले इलेक्ट्रिक वाहन इस समस्या का समाधान नहीं करेंगे। इसे प्राप्त करने के लिए, हमें और अधिक शहरों और समुदायों की आवश्यकता है जहाँ आप कार के बिना दोस्तों से मिल सकें या किराने का सामान खरीद सकें।लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन तापमान को 2 डिग्री सेल्सियस से नीचे बढ़ने से रोकने के लिए महत्वपूर्ण हैं। विकल्प एक ऐसी कीमत है जिसे आप अनदेखा नहीं कर सकते।
इलेक्ट्रिक और गैसोलीन वाहनों के लिए ईंधन की लागत की गणना तीन वाहन श्रेणियों के लिए की गई थी: कार, एसयूवी और ट्रक। सभी वाहन प्रकार आधार 2023 मॉडल हैं। 2019 के संघीय राजमार्ग प्रशासन के आंकड़ों के अनुसार, प्रति वर्ष ड्राइवरों द्वारा चलाए जाने वाले मील की औसत संख्या 14,263 मील होने का अनुमान है। सभी वाहनों के लिए, रेंज, माइलेज और उत्सर्जन डेटा पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की Fueleconomy.gov वेबसाइट से लिए गए हैं। प्राकृतिक गैस की कीमतें AAA के जुलाई 2023 के आंकड़ों पर आधारित हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए, एक पूर्ण चार्ज के लिए आवश्यक किलोवाट-घंटे की औसत संख्या की गणना बैटरी के आकार के आधार पर की जाती है। चार्जर स्थान ऊर्जा विभाग के शोध पर आधारित हैं जो दिखाते हैं कि 80% चार्जिंग घर पर होती है
इन अनुमानों में स्वामित्व की कुल लागत, ईवी टैक्स क्रेडिट, पंजीकरण शुल्क या परिचालन और रखरखाव लागत के बारे में कोई धारणा शामिल नहीं है। हम ईवी से संबंधित किसी भी टैरिफ, ईवी चार्जिंग छूट या मुफ्त चार्जिंग या ईवी के लिए समय-आधारित मूल्य निर्धारण की भी उम्मीद नहीं करते हैं।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-04-2024