नये ऊर्जा वाहनों की संभावना

पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के नियम वोक्सवैगन को टेनेसी में एक इलेक्ट्रिक वाहन संयंत्र को बंद करने से रोकते हैं, जिस पर यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन द्वारा हमला किया जा रहा है। 18 दिसंबर, 2023 को टेनेसी के चट्टानूगा में वोक्सवैगन प्लांट के बाहर यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स का समर्थन करने वाला एक साइन लगाया गया था। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (EPA) ने बुधवार को अमेरिकी वाहनों के लिए नए टेलपाइप उत्सर्जन नियमों को अंतिम रूप दिया, जो कि बिडेन प्रशासन द्वारा पारित किया जाने वाला सबसे बड़ा जलवायु नियम है। जबकि नियम पिछले साल के मूल प्रस्ताव की तुलना में ढीले हैं, जिससे कार कंपनियों को उत्सर्जन में कटौती करने के लिए अधिक समय मिल रहा है, कुल मिलाकर लक्ष्य अभी भी 2032 तक वाहनों से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को आधा करना है। ये नियम अंदर से अन्य जहरीले प्रदूषकों के प्रवेश को भी सीमित करते हैं। आंतरिक दहन इंजन, जैसे कालिख और नाइट्रोजन ऑक्साइड।
हालांकि तकनीकी रूप से नियम "प्रौद्योगिकी तटस्थ" हैं, जिसका अर्थ है कि कार कंपनियां किसी भी तरह से उत्सर्जन लक्ष्य हासिल कर सकती हैं, जो उन्हें उचित लगे, इन लक्ष्यों को हासिल करने के लिए कंपनियों को लगभग निश्चित रूप से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचने होंगे, या तो पूरी तरह से या आंशिक रूप से (उदाहरण के लिए, हाइब्रिड या प्लग-इन हाइब्रिड)। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की रिपोर्ट है कि 2030-2032 मॉडल वर्षों में नए वाहनों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 56% (या अधिक) होगी।
परिवहन विभाग के ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों और भारी ट्रकों के लिए अलग EPA विनियमों सहित अन्य नियम भी होंगे। लेकिन टेलपाइप उत्सर्जन को सीमित करने के इस नियम का जलवायु और उन लोगों के सार्वजनिक स्वास्थ्य पर बड़ा प्रभाव पड़ता है जो उन्हें सांस लेते हैं और परिणामस्वरूप पीड़ित होते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-संघीय ऑटो संयंत्रों को संगठित करने की अपनी साहसिक रणनीति को लागू करने का UAW का पहला प्रयास टेनेसी के चट्टानूगा में वोक्सवैगन संयंत्र में हुआ था। संयंत्र के मुख्य उत्पाद वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित एकमात्र वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक वाहन हैं, और नए नियमों द्वारा लगाए गए ढीले समय सीमा के साथ भी, संयंत्र को बंद करना या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन को कहीं और ले जाना लगभग असंभव होगा। यह UAW विरोधियों को एक महत्वपूर्ण तर्क से वंचित करता है जो वे अक्सर संघीकरण के खिलाफ देते हैं: कि यदि संघीकरण सफल होता है, तो व्यवसाय व्यवसाय खो देगा या बंद करने के लिए मजबूर हो जाएगा।
यूएडब्ल्यू ने पिछले साल चरणबद्ध तरीके से काम को धीमा करने पर जोर दिया था, लेकिन अंतिम संस्करण से संतुष्ट दिखाई देता है। यूनियन ने एक बयान में कहा कि ईपीए के "मजबूत उत्सर्जन नियमों का निर्माण" "वाहन निर्माताओं के लिए उत्सर्जन को कम करने के लिए वाहन प्रौद्योगिकियों की एक पूरी श्रृंखला को लागू करने का रास्ता साफ करता है... हम उन भयावह दावों को खारिज करते हैं जो समस्या का समाधान हैं।" जलवायु संकट से यूनियन की नौकरियों को नुकसान पहुंचना चाहिए। वास्तव में, इस मामले में, यह उन यूनियनों को काम करने में मदद करेगा।
यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स ने इस सप्ताह घोषणा की कि उसने वोक्सवैगन के चट्टानूगा प्लांट में यूनियन चुनाव के लिए आवेदन किया है, जिसमें इसकी सौदेबाजी इकाई में 4,300 प्रति घंटा कर्मचारी कार्यरत हैं। प्लांट 2022 से ID.4, एक ऑल-इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट एसयूवी का उत्पादन शुरू करेगा। यह कंपनी का प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन है और इसे "अमेरिका में वोक्सवैगन का अगला प्रमुख" कहा गया है।
ID.4 एक अमेरिकी निर्मित वाहन है जो मुद्रास्फीति राहत अधिनियम के घरेलू खरीद नियमों के तहत $7,500 EV उपभोक्ता छूट के लिए पात्र है। स्टील, इंटीरियर ट्रिम, इलेक्ट्रॉनिक घटक और बैटरी अमेरिका में बनाई जाती हैं। वोक्सवैगन के लिए सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आपूर्ति श्रृंखला पहले से ही मौजूद है।
ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वरिष्ठ फेलो कोरी कैंटर ने कहा, "कोई रास्ता नहीं है कि वे इस प्लांट को बंद कर दें।" उन्होंने कहा कि ID.4 वोक्सवैगन की कुल अमेरिकी बिक्री का 11.5% हिस्सा है, और उस मॉडल को रद्द करना व्यवसाय के लिए बुरा होगा क्योंकि 2027 में प्रभावी होने वाले उत्सर्जन नियम अब वोक्सवैगन को नियमों का पालन करने में असमर्थ बना देंगे। यहां तक ​​कि उद्योग के प्रमुख व्यापार समूह ऑटोमोटिव इनोवेशन एलायंस के अध्यक्ष जॉन बोज़ेला ने भी नए EPA नियम के जवाब में कहा कि "भविष्य इलेक्ट्रिक है।" दक्षिण में सफलता अन्य व्यवसायों के साथ प्रतिध्वनित होगी जिसे UAW व्यवस्थित करने का प्रयास कर रहा है। ID.4 के उत्पादन को किसी अन्य स्थान पर ले जाना भी उतना ही कठिन होगा। चट्टानूगा सुविधा में एक बैटरी असेंबली प्लांट और बैटरी विकास प्रयोगशाला है। कंपनी ने चट्टानूगा को 2019 में अपना EV हब घोषित किया और तीन साल बाद तक वहां EV का उत्पादन शुरू नहीं किया। टेलपाइप विनियमन के कुछ ही साल दूर होने के साथ, वोक्सवैगन के पास सफल यूनियन अभियान के बिना अपनी आपूर्ति श्रृंखला को बदलने का समय नहीं है।
पिछले महीने, आउटलुक ने वोक्सवैगन के यूएडब्ल्यू अभियान के बारे में लिखा था, जिसमें कहा गया था कि 2014 में संयंत्र में पिछले प्रयासों में, राज्य के राजनीतिक अधिकारियों, बाहरी कॉर्पोरेट समूहों और संघ विरोधी संयंत्र अधिकारियों ने संयंत्र को बंद करने का प्रस्ताव दिया था। सामूहिक सौदेबाजी। प्रबंधकों ने वेस्टमोरलैंड काउंटी, पेंसिल्वेनिया में वोक्सवैगन के 1988 के बंद होने के बारे में लेख साझा किए, जिसे यूएडब्ल्यू गतिविधि पर दोषी ठहराया गया था। (कम बिक्री ने वास्तव में संयंत्र को बंद कर दिया। इस बार, आयोजक इस दावे का खंडन करने के लिए तैयार हैं, यह बताते हुए कि वोक्सवैगन ने संयंत्र में उत्पादन बढ़ाने के लिए प्रतिबद्धता जताई है। अब उनके पास एक और तर्क है: नए ईपीए नियम संयंत्र को बंद करना लगभग असंभव बना देते
हां, रूढ़िवादी समूह EPA नियम को चुनौती दे सकते हैं, और अगर रिपब्लिकन अगले साल सत्ता में आते हैं, तो वे इसे निरस्त करने का प्रयास कर सकते हैं। लेकिन टेलपाइप उत्सर्जन पर कैलिफोर्निया के कड़े नियम तोड़फोड़ के ऐसे प्रयासों को और अधिक कठिन बना देंगे, क्योंकि देश का सबसे बड़ा राज्य अपने स्वयं के मानक निर्धारित करने वाले कानून पारित कर सकता है और कई अन्य राज्य भी उसका अनुसरण करेंगे। ऑटोमोटिव उद्योग, निश्चितता और एकरूपता की अपनी इच्छा में, अक्सर इन सिद्धांतों का पालन करता है। भले ही ऐसा न हो, EPA नियमों पर दक्षिणपंथी किसी भी कार्रवाई से बहुत पहले चट्टानूगा में चुनाव होंगे। श्रमिकों को डराने के अपने मुख्य उपकरण के बिना, यूनियन विरोधियों को प्लांट में पहले की तुलना में अधिक विविध कार्यबल के खिलाफ मतदान करके अपने अधिकारों की रक्षा करनी होगी। VW कारखानों में पिछले दो वोटों के परिणाम बहुत करीब थे; यह आभासी गारंटी कि यूनियन की स्थिति के बावजूद प्लांट समृद्ध होता रहेगा, इसे आगे बढ़ाने के लिए पर्याप्त था। यह वोक्सवैगन श्रमिकों के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन यह उद्योग की अन्य कंपनियों के लिए भी महत्वपूर्ण है। दक्षिण में सफलता अन्य व्यवसायों के साथ प्रतिध्वनित होगी जिन्हें UAW संगठित करने का प्रयास कर रहा है। इनमें वेंस, अलबामा में मर्सिडीज प्लांट शामिल है, जहां आधे से ज़्यादा कर्मचारियों ने यूनियन कार्ड पर हस्ताक्षर किए हैं, और मिसौरी में हुंडई, अलबामा और टोयोटा प्लांट, जहां 30% से ज़्यादा कर्मचारियों ने यूनियन कार्ड पर हस्ताक्षर किए हैं)। यूनियन ने अगले दो सालों में इन और कई अन्य ऑटो और बैटरी प्लांट को संगठित करने के लिए $40 मिलियन देने का वादा किया है, जो ज़्यादातर दक्षिण में हैं। लक्षित कर्मचारियों की संख्या के सापेक्ष, यह अमेरिकी इतिहास में यूनियन संगठित करने के अभियान के लिए सबसे बड़ी राशि थी।
हुंडई अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति पर दांव लगा रही है। कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान में दक्षिण कोरिया में निर्मित होते हैं, और वर्तमान में जॉर्जिया में एक इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण संयंत्र बनाया जा रहा है। यदि वे अनुपालन करना चाहते हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका की सड़कों पर उतरना चाहते हैं, तो इन सभी कंपनियों को अपना ईवी उत्पादन यहाँ लाना होगा। यदि वोक्सवैगन अपने इलेक्ट्रिक वाहन कारखानों को यूनियन बनाने में अग्रणी भूमिका निभाता है, तो इससे अन्य कंपनियों को भी ऐसा करने में मदद मिलेगी। संघ विरोधी ताकतों को पता है कि वोक्सवैगन का चुनाव इस बात के लिए महत्वपूर्ण है कि क्या ऑटो उद्योग संघीकरण की लहर को जन्म दे सकता है। टेनेसी के प्रतिनिधि स्कॉट सेपिकी (आर) ने पिछले साल एक निजी बैठक में कहा, "वामपंथी टेनेसी को बहुत बुरी तरह से चाहते हैं क्योंकि अगर वे हमें जीत लेते हैं, तो दक्षिणपूर्व गिर जाएगा और यह गणतंत्र के लिए खेल खत्म हो जाएगा।" यह केवल ऑटो उद्योग ही नहीं है जो संघीकरण में सफलता देख सकता है। साहस संक्रामक है। यह दक्षिण में अन्य कार्यस्थलों के नियंत्रण को बाधित कर सकता है, साथ ही अमेज़ॅन टीमस्टर्स जैसे औद्योगिक संघों के प्रयासों को भी बाधित कर सकता है। यह अमेरिका में हर संघ को दिखा सकता है कि किसी संगठन में निवेश करने से परिणाम मिल सकते हैं। जैसा कि मेरे सहकर्मी हेरोल्ड मेयर्सन ने उल्लेख किया है, यूएडब्ल्यू के प्रयास श्रम यथास्थिति को चुनौती देते हैं जो संगठनों को उनके सदस्यों की सुरक्षा के पक्ष में अवमूल्यन करता है। अमेरिकी श्रम कानून अभी भी संगठित होने में बाधा डालते हैं, लेकिन यूएडब्ल्यू के पास इसके पक्ष में काम करने वाले कई कारक हैं, और ईपीए नियम एक और जोड़ते हैं। यह दुनिया भर के श्रमिकों के लिए एक स्नोबॉल प्रभाव बनाने में मदद कर सकता है।
परिवहन किसी भी अन्य क्षेत्र की तुलना में वायुमंडल में अधिक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है। EPA विनियमन इस समस्या को हल करने का एक महत्वपूर्ण तरीका है। लेकिन अच्छी, यूनियन-वेतन वाली नौकरियाँ बनाने के लिए उनका प्रोत्साहन ऊर्जा संक्रमण गठबंधन को मजबूत करने में मदद कर सकता है। समान रूप से, यह इस प्रयास की एक महत्वपूर्ण विरासत हो सकती है।