नई ऊर्जा वाहनों की संभावना

पर्यावरण संरक्षण एजेंसी के नियम वोक्सवैगन को टेनेसी में एक इलेक्ट्रिक वाहन संयंत्र को बंद करने से रोकते हैं जिस पर यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स यूनियन का हमला है।18 दिसंबर, 2023 को, टेनेसी के चाटानोगा में वोक्सवैगन प्लांट के बाहर यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स का समर्थन करने वाला एक चिन्ह लगाया गया था।अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने बुधवार को अमेरिकी वाहनों के लिए नए टेलपाइप उत्सर्जन नियमों को अंतिम रूप दिया, जो बिडेन प्रशासन द्वारा पारित किया जाने वाला अब तक का सबसे बड़ा जलवायु नियम है।जबकि नियम पिछले साल के मूल प्रस्ताव की तुलना में ढीले हैं, जिससे कार कंपनियों को उत्सर्जन में कटौती करने के लिए अधिक समय मिलता है, समग्र लक्ष्य अभी भी 2032 तक वाहनों से कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को आधा करना है। ये नियम अंदर से अन्य जहरीले प्रदूषकों के प्रवेश को भी सीमित करते हैं।आंतरिक दहन इंजन, जैसे कालिख और नाइट्रोजन ऑक्साइड।
यद्यपि नियम तकनीकी रूप से "प्रौद्योगिकी तटस्थ" हैं, जिसका अर्थ है कि कार कंपनियां किसी भी माध्यम से उत्सर्जन लक्ष्य प्राप्त कर सकती हैं जो उन्हें उचित लगे, इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए कंपनियों को लगभग निश्चित रूप से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचने होंगे, या तो पूरे या आंशिक रूप से (उदाहरण के लिए, हाइब्रिड) या प्लग-इन हाइब्रिड)।अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की रिपोर्ट है कि 2030-2032 मॉडल वर्षों में नए वाहन की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 56% (या अधिक) होगी।
परिवहन विभाग के ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों और भारी ट्रकों के लिए अलग ईपीए नियमों सहित अन्य नियम भी होंगे।लेकिन टेलपाइप उत्सर्जन को सीमित करने के इस नियम का जलवायु और उन लोगों के सार्वजनिक स्वास्थ्य पर बड़ा प्रभाव पड़ता है जो उनमें सांस लेते हैं और परिणामस्वरूप पीड़ित होते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि यूएडब्ल्यू ने संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-यूनियन ऑटो संयंत्रों के आयोजन की अपनी साहसिक रणनीति को लागू करने का पहला प्रयास किया था। चट्टानूगा, टेनेसी में वोक्सवैगन संयंत्र में।संयंत्र के मुख्य उत्पाद वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित एकमात्र वोक्सवैगन इलेक्ट्रिक वाहन हैं, और यहां तक ​​कि नए नियमों द्वारा लगाई गई ढीली समय सीमा के साथ, संयंत्र को बंद करना या इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन को कहीं और स्थानांतरित करना लगभग असंभव होगा।यह यूएडब्ल्यू विरोधियों को उस प्रमुख तर्क से वंचित कर देता है जो वे अक्सर संघीकरण के खिलाफ करते हैं: कि यदि संघीकरण सफल होता है, तो व्यवसाय खो जाएगा या बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।
यूएडब्ल्यू ने पिछले साल चरण-प्रक्रिया को धीमा करने पर जोर दिया था, लेकिन अंतिम संस्करण से संतुष्ट प्रतीत होता है।यूनियन ने एक बयान में कहा कि ईपीए का "मजबूत उत्सर्जन नियमों का निर्माण" "उत्सर्जन को कम करने के लिए वाहन निर्माताओं के लिए वाहन प्रौद्योगिकियों की एक पूरी श्रृंखला को लागू करने का रास्ता साफ करता है... हम खतरनाक दावों को खारिज करते हैं जो समस्या का समाधान हैं।"समस्या।" जलवायु संकट से यूनियन की नौकरियों पर असर पड़ना चाहिए। वास्तव में, इस मामले में, इससे उन यूनियनों को काम करने में मदद मिलेगी।
यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स ने इस सप्ताह घोषणा की कि उसने वोक्सवैगन के चाटानोगो संयंत्र में यूनियन चुनाव लड़ने के लिए आवेदन किया है, जिसकी सौदेबाजी इकाई में 4,300 प्रति घंटा कर्मचारी कार्यरत हैं।प्लांट 2022 से एक पूर्ण-इलेक्ट्रिक कॉम्पैक्ट एसयूवी ID.4 का उत्पादन शुरू कर देगा। यह कंपनी का प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन है और इसे "अमेरिका में वोक्सवैगन का अगला प्रमुख" कहा गया है।
ID.4 एक यूएस-निर्मित वाहन है जो मुद्रास्फीति राहत अधिनियम के घरेलू खरीद नियमों के तहत $7,500 ईवी उपभोक्ता छूट के लिए पात्र है।स्टील, इंटीरियर ट्रिम, इलेक्ट्रॉनिक घटक और बैटरियां संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई जाती हैं।वोक्सवैगन के लिए अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि आपूर्ति श्रृंखला पहले से ही मौजूद है।
ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस में इलेक्ट्रिक वाहनों के वरिष्ठ फेलो कोरी कांटोर ने कहा, "इस संयंत्र को बंद करने का कोई रास्ता नहीं है।"उन्होंने कहा कि ID.4 वोक्सवैगन की कुल अमेरिकी बिक्री का 11.5% हिस्सा है, और उस मॉडल को रद्द करना व्यवसाय के लिए बुरा होगा क्योंकि 2027 में प्रभावी होने वाले उत्सर्जन नियम अब वोक्सवैगन को अनुपालन करने में असमर्थ बना देंगे;नियम।यहां तक ​​कि उद्योग के अग्रणी व्यापार समूह, ऑटोमोटिव इनोवेशन एलायंस के अध्यक्ष जॉन बोज़ेला ने भी नए ईपीए नियम के जवाब में कहा कि "भविष्य इलेक्ट्रिक है।"दक्षिण में सफलता अन्य व्यवसायों के साथ प्रतिध्वनित होगी जिन्हें यूएवी व्यवस्थित करने का प्रयास कर रहा है।ID.4 के उत्पादन को किसी अन्य स्थान पर ले जाना भी उतना ही कठिन होगा।चट्टानूगा सुविधा में एक बैटरी असेंबली संयंत्र और बैटरी विकास प्रयोगशाला है।कंपनी ने 2019 में चाटानोगो को अपना ईवी हब घोषित किया और तीन साल बाद तक वहां ईवी का उत्पादन शुरू नहीं किया।टेलपाइप नियमों के केवल कुछ ही वर्ष दूर होने के कारण, वोक्सवैगन के पास एक सफल यूनियन अभियान के बिना अपनी आपूर्ति श्रृंखला में सुधार करने का समय नहीं है।
पिछले महीने, आउटलुक ने वोक्सवैगन के यूएडब्ल्यू अभियान के बारे में लिखा था, जिसमें कहा गया था कि 2014 में संयंत्र में पिछले प्रयासों में, राज्य के राजनीतिक अधिकारियों, बाहरी कॉर्पोरेट समूहों और संघ-विरोधी संयंत्र अधिकारियों ने संयंत्र को बंद करने का प्रस्ताव रखा था।सामूहिक सौदेबाजी।प्रबंधकों ने 1988 में वेस्टमोरलैंड काउंटी, पेंसिल्वेनिया में वोक्सवैगन के बंद होने के बारे में लेख साझा किए, जिसके लिए यूएडब्ल्यू गतिविधि को जिम्मेदार ठहराया गया था।(कम बिक्री के कारण वास्तव में संयंत्र बंद हो गया। इस बार, आयोजक इस दावे का खंडन करने के लिए तैयार हैं, यह समझाते हुए कि वोक्सवैगन ने संयंत्र में उत्पादन बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध किया है। अब उनके पास एक और तर्क है: नए ईपीए नियम संयंत्र को बंद करना लगभग असंभव बनाते हैं। इंजन असेंबली लाइन पर काम करने वाले योलान्डा पीपल्स ने पिछले महीने द आउटलुक को बताया, "वे यह सारी ट्रेनिंग सिर्फ लेने और जाने के लिए नहीं करते हैं।"
हां, रूढ़िवादी समूहों द्वारा ईपीए नियम को चुनौती देने की संभावना है, और यदि रिपब्लिकन अगले साल सत्ता लेते हैं, तो वे इसे निरस्त करने का प्रयास कर सकते हैं।लेकिन कैलिफ़ोर्निया के टेलपाइप उत्सर्जन पर कड़े नियम तोड़फोड़ के ऐसे प्रयासों को और अधिक कठिन बना देंगे, क्योंकि देश का सबसे बड़ा राज्य अपने स्वयं के मानक निर्धारित करने वाले कानून पारित कर सकता है और कई अन्य राज्य भी इसका पालन करेंगे।ऑटोमोटिव उद्योग, निश्चितता और एकरूपता की इच्छा में, अक्सर इन सिद्धांतों का पालन करता है।भले ही ऐसा मामला न हो, ईपीए नियमों पर कोई कार्रवाई करने से बहुत पहले चाटानोगो में चुनाव होगा।श्रमिकों को डराने-धमकाने के अपने मुख्य उपकरण के बिना, यूनियन विरोधियों को संयंत्र में पहले की तुलना में अधिक विविध कार्यबल के खिलाफ मतदान करके अपने अधिकारों की रक्षा करनी होगी।VW फ़ैक्टरियों में पिछले दो वोटों के परिणाम बहुत करीबी थे;यह आभासी गारंटी कि यूनियन की स्थिति की परवाह किए बिना संयंत्र समृद्ध होता रहेगा, उसे आगे बढ़ने के लिए प्रेरित करने के लिए पर्याप्त थी। यह वोक्सवैगन श्रमिकों के लिए महत्वपूर्ण है, लेकिन यह उद्योग में अन्य कंपनियों के लिए भी महत्वपूर्ण है।दक्षिण में सफलता अन्य व्यवसायों के साथ प्रतिध्वनित होगी जिन्हें यूएवी व्यवस्थित करने का प्रयास कर रहा है।इनमें वेंस, अलबामा में मर्सिडीज संयंत्र शामिल है, जहां आधे श्रमिकों ने यूनियन कार्ड पर हस्ताक्षर किए हैं, और मिसौरी में हुंडई, अलबामा और टोयोटा संयंत्र, जहां 30% से अधिक श्रमिकों ने यूनियन कार्ड पर हस्ताक्षर किए हैं)।यूनियन ने इन्हें और कई अन्य ऑटो और बैटरी संयंत्रों को, मुख्यतः दक्षिण में, व्यवस्थित करने के लिए अगले दो वर्षों में 40 मिलियन डॉलर देने का वादा किया है।लक्षित श्रमिकों की संख्या के सापेक्ष, यह अमेरिकी इतिहास में किसी संघ आयोजन अभियान के लिए धन की सबसे बड़ी राशि थी।
हुंडई अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति पर दांव लगा रही है।कंपनी के इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान में दक्षिण कोरिया में निर्मित होते हैं, और एक इलेक्ट्रिक वाहन विनिर्माण संयंत्र वर्तमान में जॉर्जिया में बनाया जा रहा है।यदि ये सभी कंपनियां अनुपालन करना चाहती हैं और संयुक्त राज्य अमेरिका की सड़कों पर उतरना चाहती हैं तो उन्हें अपना ईवी उत्पादन यहां स्थानांतरित करना होगा।यदि वोक्सवैगन अपने इलेक्ट्रिक वाहन कारखानों को यूनियन बनाने का बीड़ा उठाता है, तो इससे अन्य कंपनियों को भी इसका अनुसरण करने में मदद मिलेगी।संघ-विरोधी ताकतें जानती हैं कि वोक्सवैगन का चुनाव इस बात के लिए महत्वपूर्ण है कि क्या ऑटो उद्योग संघीकरण की लहर जगा सकता है।टेनेसी प्रतिनिधि स्कॉट सेपिकी (आर) ने पिछले साल एक निजी बैठक में कहा, "वामपंथी टेनेसी को इतनी बुरी तरह से चाहते हैं क्योंकि अगर वे हमें पकड़ लेते हैं, तो दक्षिणपूर्व गिर जाएगा और गणतंत्र के लिए खेल खत्म हो जाएगा।"यह सिर्फ ऑटो उद्योग नहीं है जो संघीकरण में सफलता देख सकता है।साहस संक्रामक है.यह दक्षिण में अन्य कार्यस्थलों के नियंत्रण के साथ-साथ अमेज़ॅन टीमस्टर्स जैसे औद्योगिक संघों के प्रयासों को भी बाधित कर सकता है।यह अमेरिका में प्रत्येक यूनियन को दिखा सकता है कि किसी संगठन में निवेश करने से परिणाम मिल सकते हैं।जैसा कि मेरे सहयोगी हेरोल्ड मेयर्सन ने नोट किया है, यूएडब्ल्यू के प्रयास श्रम की यथास्थिति को चुनौती देते हैं जो संगठनों को उनके अभी भी मौजूद सदस्यों की सुरक्षा के पक्ष में अवमूल्यन करता है।अमेरिकी श्रम कानून अभी भी आयोजन में बाधाएं पैदा करते हैं, लेकिन यूएडब्ल्यू के पक्ष में कई कारक काम कर रहे हैं, और ईपीए नियम एक और कारक जोड़ते हैं।यह दुनिया भर के श्रमिकों के लिए एक स्नोबॉल प्रभाव बनाने में मदद कर सकता है।
परिवहन किसी भी अन्य क्षेत्र की तुलना में वायुमंडल में अधिक ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करता है।ईपीए विनियम इस समस्या का समाधान करने का एक महत्वपूर्ण तरीका है।लेकिन अच्छी, संघ-भुगतान वाली नौकरियाँ बनाने के लिए उनका प्रोत्साहन ऊर्जा संक्रमण गठबंधन को मजबूत करने में मदद कर सकता है।समान रूप से, यह इस प्रयास की एक महत्वपूर्ण विरासत हो सकती है।